Ремонт та фарбування автобамперів у Центрі “Вм’ятин.нет”


Ремонт заднього бампера або передньої його частини потрібен майже кожному другому автомобілю, так як дані елементи більш за інші схильні до різноманітних «травм».
Ремонт бампера, ціна якого може бути досить висока, виконують не всі власники авто, тому що незначні дефекти не відбиваються на безпеці управління. Але якщо Ви зацікавлені в тому, щоб Ваш транспортний засіб виглядав презентабельно і не піддавався корозії, то ремонт бампера слід виконувати регулярно.

1400076124_3
Щодо фарбування бампера, ціна його незначна в порівнянні з заміною деталі на нову, дозволить Вам уникнути зайвих витрат на капітальний ремонт в майбутньому.
Фарбування бампера автомобіля на нашому Центрі кузовного ремонту проходить у декілька етапів:

  • Захищаються або демонтуються деталі, що заважають фарбуванні;
  • Далі – грунтовка поверхні;
  • Підбирається колір фарби;
  • Поверхня бампера матируется;
  • Після нанесення шару фарби – сушка;
  • Потім – нанесення шару лаку та сушка;
  • Полірування поверхні.

Ремонт автобамперів в Центрі ремонту автомобілів “Вм’ятин.нет” – це правильний вибір!

Ремонт пластмасових бамперів проводиться з використанням матеріалів, що дозволяють зміну структури пластику на молекулярному рівні. Роботи вимагають професійного обладнання, яким ми володіємо досконало. Поки що це – найоптимальніший спосіб ремонту пластику бамперів іномарок та інших автомобілів за невисокими цінами і з гідною якістю.

1400076168_4


Відновлення фар. Поліровка фар автомобіля


В далекому 1995 році імениті автоконцерни замінили матеріал виготовлення фар автомобілів. Як результат – фари зі скляних стали полікарбонатними – пластиковими.

Позитивними моментами при встановленні полікарбонатної оптики є: термостійкість, пластичність.

Але негативні властивості пластику – це не стійкість до навіть дрібних механічних пошкоджень: подряпин від неякісної мийки і хімічних пошкоджень (бітумна і деревна смола і реагенти).

На превеликий жаль, заводське нано-покриття розраховане лише на декілька років. А в умовах вітчизняних “якісних” доріг, цей строк надзвичайно скорочується. Як наслідок, заматований зовнішній шар фар надзвичайно псує вигляд Вашого “залізного коня” та суттєво обмежує яскравість світла.

=D0=91=D0=B5=D0=B7=D0=B8=D0=BC=D0=B5=D0=BD=D0=B8-1_1

Відновлення фар і їх полірування набагато більш економне та ефективне рішення проблеми, ніж купівля нових фар.
Сучасні технології, які ми застосовуємо, а також великий досвід роботи спеціалістів Центру “Вм’ятин.нет” дозволять повернути оптиці заводські параметри блиску і прозорості.

При поліровці з фар знімається пошкоджений мікрошар пластику (полікарбонату). В результаті полірування, фари набувають прозорості, їх зовнішній вигляд тішить око, світло фар набуває правильної геометрії і поліпшеної яскравості, покращується освітлення дороги, зменшується втома очей при їзді у темний час доби і що надзвичайно важливо – безпека кермування.

У нас фари полірують як без зняття (повність зберігається ЛФП), так і зі зняттям з автомобіля. Технологія полірування фар дуже схожа на полірування кузова автомобіля. Абразивом знімається мікрошар пластику, після чого фара полірується до прозорого стану.

polir1


Різновиди PDR-технології


Видалення вм’ятин без фарбування – це досить стара технологія. У США дана технологія називається PDR. Технологія розроблена понад 60 років тому німецькими автовиробниками, для усунення дрібних дефектів на автомобілях, які з’являлися при транспортуванні їх до місця продажу.

Технологія видалення вм’ятин без фарбування має кілька різновидів:

1) Видалення вм’ятин способом “без фарбування” за допомогою клейових грибків і спеціальних молотків.

2) Видалення вм’ятин без фарбування за допомогою спеціальних гачків з різними типами вигинів.

Багато наших конкурентів володіють мінімальними наборами інструментів технології видалення вм’ятин без фарбування, в тож час як ми володіємо всіма різновидами PDR технології. Це свідчить про те, що ми можемо найбільш якісно видалити практично будь-яку вм’ятину, застосовуючи той чи інший різновид PDR технології видалення вм’ятин.

Результати роботи по видаленню вм’ятин за допомогою PDR-технології Ви можете бачити на нашому сайті в розділі “Наші роботи”.


Локальне фарбування: від А до Я


Якщо Ви «прикрасили» своє авто подряпиною, потертістю, невеликою вм’ятиною, сколом або іншим пошкодженням, не поспішайте засмучуватися. Локальне фарбування – це той вид ремонту, який дозволить Вам уникнути непомірних фінансових витрат, і не забере багато часу.

Часткове фарбування, фарбування переходом або латками – це все імена однієї і тієї ж ремонтної технології, яка використовується у випадках, коли пошкодження лакофарбового покриття незначне за площею. На відміну від повного фарбування деталі автомобіля, дана технологія дозволяє заощадити матеріали, скоротити час ремонту, і максимально зберегти заводське лакофарбове покриття автомобіля. В основі технології лежить метод переходу, який і дозволяє зробити межу між ремонтним фарбуванням і заводським покриттям автомобіля невидимою.

malarka


Технологія фарбування.
Визначивши співвідношення площі пошкодження з площею деталі, обираємо один з двох способів ремонту:

а) Нанесення бази з її розпиленням в місці переходу (напил), а потім – нанесення лаку на всю деталь;
б) Нанесення бази напилом і часткове лакування деталі з переходом від нового ЛКП (лакофарбового покриття) до заводського.

Зупинимося на другому способі і оберемо один з найбільш складних кольорів для локального фарбування – сріблястий металік.

tamara_A_95_13


1. За допомогою матуючої пасти і сірого скотч-Брайта наносимо матовочну риску на ремонтовану частину поверхні деталі.

2. Після того, як деталь висушена і знежирена, наносимо біндер. Це безбарвна сполучна для базового покриття. Слід зазначити, що нанесення біндера необхідно лише для кольору металік, так як при напиленні його на старе покриття, утворюється темна межа. Шар біндера створить необхідну прозору основу в зоні переходу і частинки алюмінівої пудри «потонуть» в ньому, прийнявши необхідну для однорідного відображення просторову орієнтацію.

3. Наносимо фарбу. Фарбу наносимо трьома шарами, кожен наступний шар повинен виходити за межі попереднього. Для кольорів з поганою абсорбцією покриття слід збільшувати кількість шарів. Останній шар необхідно «розтягувати» ледь-ледь напилюючи на старе покриття, але залишаючись в зоні нанесеного біндера. Цей прийом повинен зробити ваш перехід невидимим.

4. Після повного матування фарби, переходимо до нанесення лаку. Ми вибрали варіант з переходом «по лаку», але хочу зазначити, що якщо поверхня, яка фарбується, займає більше третини площі всієї деталі, ми лакуємо її повністю. Лакування з переходом можна розділити на кілька основних етапів:

а) Приготування лаку і нанесення першого матового шару на ділянку, що ремонтується. Ще його можуть називати “напівшар”.
б) Через хвилину наносимо наступний шар глянцем, важливо, щоб лак вкрив і зону фарбування, і зону де лежить біндер.
в) залишки лаку розводимо розчинником у співвідношенні 1: 1 і покриваємо зону, де закінчується новий лак і починається заводський, таким чином ми згладжуємо сходинку, утворену шаром нового лаку.
г) Заливаємо в фарбопульт чистий ремонтний розчинник, і укриваємо ним зону переходу від суміші лаку з розчинником до заводського лаку. Висушивши лак, «зполіровуємо» перехід.

pokraska-avtomobilya-svoimi-rukami-v-domashnix-usloviyax-2


Зверніть увагу на те, що, розбавляючи лак, Ви підвищуєте його плинність, або, кажучи правильно, знижуєте в’язкість, що може призвести до утворення потьоків, тому рекомендую потренуватися, спробувати зробити подібний перехід на непотрібній деталі і шматку металу.

Вінцем роботи стане тотальне або часткове полірування деталі.



Видалення вм’ятин без фарбування


Поява нової технології видалення вм’ятин без фарбування авто стала можливою у Луцьку, насамперед, завдяки розробці й активному впровадженню в автомобільну промисловість лакофарбових покриттів на основі полімерних сполук. Read more